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<!DOCTYPE html>

<title>Römerstraße</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Römerstraße</span></h1>

</header>

</div>

<p><b>Römerstraßen</b> sind das <a href="Stra%C3%9Fe" title="Straße">Straßennetz</a>, das zur Zeit der <a href="R%C3%B6mische_Republik" title="Römische Republik">Römischen Republik</a> und des <a href="R%C3%B6misches_Reich" title="Römisches Reich">Römischen Reiches</a> erbaut und unterhalten wurde. Das Streckennetz umfasste wenigstens 80.000 bis 100.000 Kilometer.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Aktuell geht man von bis zu 300.000 km aus.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:0_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der erste Abschnitt des Netzes wurde 312 v. Chr. als Teil der <a href="Via_Appia" title="Via Appia">Via Appia</a> fertiggestellt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Allgemeines">Allgemeines</h2></div>

<p>Römerstraßen waren in Mitteleuropa ein Novum. Wegen ihres straßentechnischen Aufbaus waren sie im Gegensatz zu den Naturwegen <a href="Germanen" title="Germanen">germanischen</a> und <a href="Kelten" title="Kelten">keltischen</a> Ursprungs (siehe <a href="Altstra%C3%9Fe" title="Altstraße">Altstraße</a>) nicht nur weitgehend unabhängig von der Feuchte des Bodens passierbar, sondern bahnten sich möglichst geradlinig, bei nur vergleichsweise geringen Steigungen, ihren Weg durch <a href="Ebene_(Geographie)" title="Ebene (Geographie)">Ebenen</a> und mit Kunstbauten wie Stützmauern und <a href="Br%C3%BCcke" title="Brücke">Brücken</a> durchs <a href="Gebirge" title="Gebirge">Gebirge</a>. Die Befestigung erfolgte durch einen vorgegebenen Schichtaufbau der Straßen, der sich durch die regionale Verfügbarkeit bestimmter Baustoffe unterschied.

</p><p>Drei Typen können laut <a href="Ulpian" title="Ulpian">Ulpian</a><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> unterschieden werden:

</p>

<ul><li>Die <i>via publica</i><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> („Staatsstraße“): hier trat als Planer und Bauherr die Verwaltung Roms auf und ließ diese auf Kosten der Staatskasse errichten. Gebaut wurden solche Straßen von Soldaten, Zwangsarbeitern und Strafgefangenen, deren Skelettfunde Zeugnis für die Mühen um den Bau solcher Straßen geben. Die <i><a href="Via_Militaris_(Balkan)" title="Via Militaris (Balkan)">via militaris</a></i> („<a href="Milit%C3%A4rstra%C3%9Fe" title="Militärstraße">Heerstraße</a>“) war durch strategische und logistische Gesichtspunkte gekennzeichnet. Auch bei ihr war der Staat Rom Planer, Bauherr und Träger.</li>

<li>Die <i>via vicinalis</i> („Provinzstraße“) wurde, wie bereits der Name besagt, durch die Provinzen gebaut und unterhalten.</li>

<li>Die <i>via privata</i> („Privatstraße“) spielte gerade in der provinzialrömischen Geschichte eine große Rolle, stellt sie doch die Verbindung zwischen den Gutshöfen und den Zivilsiedlungen dar.</li></ul>

<div class="gallerytext">Römerstraßen auf der <a href="Tabula_Peutingeriana" title="Tabula Peutingeriana">Tabula Peutingeriana</a> (Ausschnitt) – von oben nach unten Balkanküste, Adria, Spitze des italienischen Stiefels und Sizilien sowie die Mittelmeerküste Afrikas</div>

</li>

<div class="gallerytext">Das römische Straßennetz und die Tabula Peutingeriana</div>

</li>

<div class="gallerytext">Römischer <a href="Meilenstein#Altertum" title="Meilenstein">Meilenstein</a> aus dem Jahre 201, gefunden bei <a href="Sankt_Margarethen_im_Lungau" class="mw-redirect" title="Sankt Margarethen im Lungau">Sankt Margarethen im Lungau</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Blick in eine Straße in <a href="Pompeji" title="Pompeji">Pompeji</a> (2013)</div>

</li>

</ul>

<p>Für eine Römerstraße waren zunächst gegebenenfalls <a href="Rodung" title="Rodung">Rodung</a> und immer <a href="Aushub" title="Aushub">Aushub</a> bis über einen Meter in die Tiefe nötig, um den Grund zu sichern. Danach wurden mit groben Steinen (statumen), dann mit Kies (rudus und nucleus) und darauf mit Sand immer feiner werdende Schichten aufgebracht, bis die Fahrbahndecke mit Pflastersteinen auf eine vorgegebene Breite ausgeführt wurde. Randsteine formten Rinnen in die Konstruktion.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Das Kopfsteinpflaster war für den Marsch, das Reiten und auch den Verkehr mit Ochsenkarren bestens geeignet. Im Laufe der Zeit stellten sich natürlich gewisse Abnutzungen der Decke ein, die noch heute existieren.

Es existieren noch zahlreiche Beispiele ausgesprochen gut erhaltener Römerstraßen. Meist sind diese Fragmente aber nicht mehr in den öffentlichen <a href="Stra%C3%9Fenverkehr" title="Straßenverkehr">Straßenverkehr</a> eingebunden, was sich wohl am ehesten aus der für heutigen <a href="Verkehr" title="Verkehr">Verkehr</a> und Begegnungsverkehr zu geringen Breite begründet. Etliche heutige Straßen sind auf den Fundamenten von Römerstraßen errichtet, wobei die ursprünglichen Fundamente und die Fahrbahndecke natürlich verbreitert wurden und in der Regel durch eine <a href="Asphalt" title="Asphalt">Asphaltdecke</a> über einer Trennschicht die Römerstraße heute weitgehend unsichtbar ist. So folgt die <a href="A15_road" title="A15 road">A15</a> nördlich von <a href="Lincoln_(Lincolnshire)" title="Lincoln (Lincolnshire)">Lincoln</a> noch immer genau der 34 Kilometer lang schnurgerade verlaufenden römischen Straße, nur mit einer einzigen Ausbuchtung bei Scampton versehen; dort wurde um 1955 die Landebahn der Luftwaffenbasis verlängert, was nach rund 1900 Jahren die erste Änderung des Verlaufs nötig machte.

</p><p>Eingeführt wurde die <a href="Technik" title="Technik">Technik</a> der <a href="Pflaster_(Bodenbelag)" title="Pflaster (Bodenbelag)">Steinpflasterung</a> für Fernstraßen vor allem unter <a href="Gaius_Iulius_Caesar" title="Gaius Iulius Caesar">Gaius Iulius Caesar</a>, als er Proconsul in <a href="Gallien" title="Gallien">Gallien</a> war. Pflasterung für innerstädtische Straßen wurde für die Städte am <a href="Mittelmeer" title="Mittelmeer">Mittelmeer</a> schon lange vor der Zeitenwende praktiziert. Die militärische Bedeutung der Steinpflasterung ist nicht zu unterschätzen. Mit Römerstraßen war es erstmals möglich, schnell und in großer Zahl Truppen von einem Ort zum anderen zu verschieben, um die Herrschaft zu behalten und neue Territorien zu erobern. Begleitend wurden von den Römern auch <a href="R%C3%B6misches_Milit%C3%A4rlager" title="Römisches Militärlager">Kastelle</a> errichtet. Für diese Aufgabe wurden unter anderem die beherrschten Menschen zu Frondiensten herangezogen; ebenso wurden Arbeitssklaven eingesetzt. In rauerem <a href="Klima" title="Klima">Klima</a> war (und ist) ein <a href="Frostsicherheit" title="Frostsicherheit">frostsicherer</a> <a href="Unterbau_(Bauwesen)" title="Unterbau (Bauwesen)">Unterbau</a> eine Voraussetzung für wetterfeste Straßen.

</p><p>Entlang den Römerstraßen waren häufig <a href="Miliarium" title="Miliarium">Miliarien</a> (römische Meilensteine) aufgestellt, die zur Orientierung dienten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Römer_an_Limes_und_Bernsteinstraße"><span id="R.C3.B6mer_an_Limes_und_Bernsteinstra.C3.9Fe"></span>Römer an Limes und Bernsteinstraße</h2></div>

<p>Um eine möglichst kurze <a href="R%C3%B6misches_Reich" title="Römisches Reich">römische</a> Fernstraße von <a href="Mainz" title="Mainz">Mainz</a> nach <a href="Augsburg" title="Augsburg">Augsburg</a> militärisch zu sichern, wurde der <a href="Obergermanisch-Raetischer_Limes" title="Obergermanisch-Raetischer Limes">Obergermanisch-Raetische Limes</a> erbaut.

</p><p>Die als <a href="Bernsteinstra%C3%9Fe" title="Bernsteinstraße">Bernsteinstraße</a> bekannten <a href="Handelsweg" title="Handelsweg">Handelswege</a> des begehrten <a href="Bernstein" title="Bernstein">Bernsteins</a> bis zum <a href="Mittelmeer" title="Mittelmeer">Mittelmeer</a> führten von der deutschen und russischen <a href="Ostsee" title="Ostsee">Ostseeküste</a> durch <a href="Polen" title="Polen">Polen</a> und <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a> (Marchfeld in Niederösterreich) zur <a href="Adriatisches_Meer" title="Adriatisches Meer">Adria</a> nach <a href="Aquileia" title="Aquileia">Aquileia</a>, ein westlicher Zweig von <a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a> nach <a href="Marseille" title="Marseille">Marseille</a>. Die winterfeste Verbindung zwischen <a href="Carnuntum_(Milit%C3%A4rlager)" title="Carnuntum (Militärlager)">Carnuntum</a> an der Donau (ca. 40 km östlich von Wien) und Aquileia in Italien wird <i>römische Bernsteinstraße</i> genannt, ihr erster Abschnitt zwischen Aquileia und <a href="Ljubljana" title="Ljubljana">Ljubljana</a> (Colonia Emona) war die <a href="Via_Gemina" title="Via Gemina">Via Gemina</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Länge_des_römischen_Straßennetzes"><span id="L.C3.A4nge_des_r.C3.B6mischen_Stra.C3.9Fennetzes"></span>Länge des römischen Straßennetzes</h2></div>

<p>Eine im Fachjournal <i>Scientific Data</i><sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> der Zeitschriftenreihe <a href="Nature" title="Nature">Nature</a> veröffentlichte Studie hat die Länge des römischen Straßennetzes erheblich präzisiert. Demnach beträgt die Gesamtlänge rund 187.460 <a href="Meile" title="Meile">Meilen</a> (rund 301.687 km). Frühere Annahmen gingen von etwa 120.000 Meilen aus. Die Datengrundlage umfasst Straßen, die während der gesamten Zeitspanne des Römischen Reiches von ca. 312 v. Chr. bis 400 n. Chr. existiert haben könnten. Die Forschenden betonen jedoch, dass die Daten nicht auf ein bestimmtes Jahr oder Jahrhundert bezogen sind, da die zeitliche Entwicklung vieler Straßen nicht eindeutig nachzuweisen ist. Frühere Schätzungen beruhten vor allem auf den Hauptverbindungen wie der Via Appia, der Via Flaminia, der Via Egnatia und der Via Domitia und orientierten sich maßgeblich am „Barrington Atlas of the Greek and Roman World“. Die neue Untersuchung erweitert diese Grundlage um größere und kleinere Verkehrswege, darunter strategische Routen und lokale Wege, die in früheren Analysen nur unvollständig berücksichtigt wurden.<sup id="cite_ref-:0_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das begleitende digitale Kartenwerk „Itiner-e“<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> kombiniert historische Quellen mit Satelliten- und Geländedaten, um Routenverläufe und Reisezeiten präziser modellieren zu können. Die Forschenden definieren römische Straßen breiter als bisher üblich und beziehen auch einfache, begehbare Pfade mit ein. Zudem folgen die Rekonstruktionen weitgehend der natürlichen Topografie statt idealisierter Geraden. Dies hat insbesondere in Nordafrika, Griechenland und auf der Iberischen Halbinsel zu deutlich umfangreicheren Netzmodellen geführt. Da viele antike Straßen durch moderne Infrastruktur überlagert oder kaum erhalten sind, wird ihre Lage häufig indirekt erschlossen. Mithilfe von Luftbildauswertungen, Vegetationsmerkmalen und minimalen Höhenunterschieden wird ihre Lage ermittelt. Lediglich weniger als drei Prozent der Straßenverläufe gelten als sicher bestätigt. Oft basieren Rekonstruktionen auf einzelnen Meilensteinen oder vereinzelten Fundstellen. In Wüstenregionen sind die Straßen oft nur hypothetisch, da statt befestigter Straßen meist parallele Fahrspuren existierten, die zusammen einen breiten Verkehrskorridor bildeten. In der digitalen Karte wird dies durch eine symbolische Linie dargestellt.<sup id="cite_ref-:0_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-:0-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Einen wichtigen historischen Bezugspunkt bildet das „<a href="Itinerarium_Burdigalense" title="Itinerarium Burdigalense">Itinerarium Burdigalense</a>“, ein Pilgerreisebericht aus den Jahren 333–334 n. Chr., der eine über 3150 Meilen lange Reise von Burdigala (Bordeaux) nach Aelia Capitolina (Jerusalem) und zurück beschreibt. Dies geschah zu einer Zeit, in der das römische Straßennetz durch innere und äußere Probleme zunehmend an Kohärenz verlor. Die Route führte über Norditalien, das Donaubecken, Konstantinopel, Kleinasien und Syrien. Durch die Legalisierung des Christentums durch Kaiser Konstantin im Jahr 313 wurden Kirchen und Heiligtümer im Heiligen Land ausgebaut, wodurch Pilgerreisen an Bedeutung gewannen.<sup id="cite_ref-:0_3-3" class="reference"><a href="#cite_note-:0-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Pilgerbericht enthält zahlreiche Ortsangaben mit biblischen und lokalen Bezügen. Dazu gehören <a href="Tarsus_(T%C3%BCrkei)" title="Tarsus (Türkei)">Tarsus</a>, die <a href="Via_Maris" title="Via Maris">Via Maris</a> an der <a href="Levante" title="Levante">Levanteküste</a> sowie Orte wie Sarepta und Schechem (das heutige <a href="Nablus" title="Nablus">Nablus</a>) und verschiedene Stätten, die mit alttestamentlichen Figuren in Verbindung stehen. In Jerusalem erwähnte der Pilger Bauwerke und Reliquien, die als Spuren alttestamentlicher Propheten gedeutet wurden. Die Erforschung der antiken Wege liefert zudem Erkenntnisse zur Ausbreitung historischer Ereignisse wie der <a href="Antoninische_Pest" title="Antoninische Pest">Antoninischen Pest</a> ab 165 n. Chr., deren Verbreitung sich aufgrund des dichten Verkehrsnetzes nachvollziehen lässt.<sup id="cite_ref-:0_3-4" class="reference"><a href="#cite_note-:0-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_der_R%C3%B6merstra%C3%9Fen" title="Liste der Römerstraßen">Liste der Römerstraßen</a></li>

<li><a href="Liste_r%C3%B6mischer_Br%C3%BCcken" title="Liste römischer Brücken">Liste römischer Brücken</a></li>

<li><a href="R%C3%B6merstra%C3%9Fe_(Begriffskl%C3%A4rung)" class="mw-disambig" title="Römerstraße (Begriffsklärung)">Römerstraße (Begriffsklärung)</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<p><b>Allgemein</b>

</p>

<ul><li>Raymond Chevallier: <i>Les voies romaines.</i> Colin, Paris 1972.</li>

<li>Werner Heinz: <i>Reisewege der Antike. Unterwegs im Römischen Reich.</i> Theiss, Stuttgart 2003, ISBN 3-8062-1670-3; Wissenschaftliche Buchgesellschaft, Darmstadt 2003, ISBN 3-534-16853-4.</li>

<li>Margot Klee: <i>Lebensadern des Imperiums. Straßen im Römischen Weltreich.</i> Theiss, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-8062-2307-1 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sehepunkte.de/2011/05/19021.html">Rezension</a>).</li>

<li><a href="Thomas_Pek%C3%A1ry" title="Thomas Pekáry">Thomas Pekáry</a>: <i>Untersuchungen zu den römischen Reichsstraßen</i> (= <i>Antiquitas.</i> Reihe 1: <i>Abhandlungen zur alten Geschichte.</i> Band 17). Habelt, Bonn 1968.</li>

<li><a href="Gerhard_Radke" title="Gerhard Radke">Gerhard Radke</a>: <i><a href="https://de.wikisource.org/wiki/RE:Viae_publicae_Romanae" class="extiw external" title="s:RE:Viae publicae Romanae">Viae publicae Romanae</a>.</i> In: <i><a href="Paulys_Realencyclop%C3%A4die_der_classischen_Altertumswissenschaft" title="Paulys Realencyclopädie der classischen Altertumswissenschaft">Paulys Realencyclopädie der classischen Altertumswissenschaft</a></i> (RE). Supplementband XIII, Stuttgart 1973, Sp. 1417–1686.</li>

<li>Hans-Christian Schneider: <i>Altstraßenforschung</i> (= <i>Erträge der Forschung.</i> Band 170). Wissenschaftliche Buchgesellschaft, Darmstadt 1982, ISBN 3-534-07293-6 (mit einem starken Schwerpunkt auf dem römischen Straßenwesen).</li>

<li>Pau de Soto, Adam Pažout, Tom Brughmans et al. (2025). Itiner-e: a high-resolution data set of roads of the Roman Empire. Scientific Data. <a href="https://doi.org/10.1038/s41597-025-06140-z" class="extiw external" title="doi:10.1038/s41597-025-06140-z">doi:10.1038/s41597-025-06140-z</a> abgerufen am 12. November 2025</li></ul>

<p><b>Zu speziellen Regionen:</b>

</p>

<ul><li>Josef Hagen: <cite style="font-style:italic">Römerstrassen der Rheinprovinz</cite> (= <cite style="font-style:italic">Erläuterungen zum Geschichtlichen Atlas der Rheinprovinz</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>8</span>). 2. neubearb. u. vermehrte Auflage. Bonn 1931, <a href="Uniform_Resource_Name" title="Uniform Resource Name">urn</a>:<a rel="nofollow" class="external text" href="https://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0128-1-110006">nbn:de:0128-1-110006</a>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:R%C3%B6merstra%C3%9Fe&rft.au=Josef+Hagen&rft.btitle=R%C3%B6merstrassen+der+Rheinprovinz&rft.date=1931&rft.edition=2.+neubearb.+u.+vermehrte&rft.genre=book&rft.place=Bonn&rft.series=Erl%C3%A4uterungen+zum+Geschichtlichen+Atlas+der+Rheinprovinz" style="display:none"> </span> – Die drei zugehörigen Karten: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://dfg-viewer.de/show/?tx_dlf%5Bid%5D=https://www.landesarchiv-nrw.de/digitalisate/Abt_Rheinland/RW_Karten/~098/09839/mets.xml">Karte 1</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://dfg-viewer.de/show/?tx_dlf%5Bid%5D=https://www.landesarchiv-nrw.de/digitalisate/Abt_Rheinland/RW_Karten/~098/09840/mets.xml">Karte 2</a> und <a rel="nofollow" class="external text" href="https://dfg-viewer.de/show/?tx_dlf%5Bid%5D=https://www.landesarchiv-nrw.de/digitalisate/Abt_Rheinland/RW_Karten/~098/09841/mets.xml">Karte 3</a>.</li>

<li>Harm-Eckart Beier: <cite style="font-style:italic">Untersuchung der Gestaltung des römischen Straßennetzes im Gebiet von Eifel, Hunsrück und Pfalz aus der Sicht des Straßenbauingenieurs</cite>. Braunschweig 1971 (Dissertation, Universität Braunschweig, Fakultät für Bauwesen).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:R%C3%B6merstra%C3%9Fe&rft.au=Harm-Eckart+Beier&rft.btitle=Untersuchung+der+Gestaltung+des+r%C3%B6mischen+Stra%C3%9Fennetzes+im+Gebiet+von+Eifel%2C+Hunsr%C3%BCck+und+Pfalz+aus+der+Sicht+des+Stra%C3%9Fenbauingenieurs&rft.date=1971&rft.genre=book&rft.place=Braunschweig" style="display:none"> </span></li>

<li>Hans Bauer: <i>Die römischen Fernstraßen zwischen Iller und Salzach nach dem Itinerarium Antonini und der Tabula Peutingeriana. Neue Forschungsergebnisse zu den Routenführungen.</i> Herbert Utz Verlag, München 2007, ISBN 978-3-8316-0740-2.</li>

<li><a href="Arnold_Esch_(Historiker)" title="Arnold Esch (Historiker)">Arnold Esch</a>: <i>Römische Straßen in ihrer Landschaft: das Nachleben antiker Straßen um Rom. Mit Hinweisen zur Begehung im Gelände</i>. Philipp von Zabern, Mainz 1997, ISBN 3-8053-2023-X.</li>

<li><a href="Michael_Rathmann" title="Michael Rathmann">Michael Rathmann</a>: <i>Untersuchungen zu den Reichsstraßen in den westlichen Provinzen des Imperium Romanum</i> (= <i>Beihefte der <a href="Bonner_Jahrb%C3%BCcher" title="Bonner Jahrbücher">Bonner Jahrbücher</a>.</i> Heft 55). Philipp von Zabern, Mainz 2003, ISBN 3-8053-3043-X, <a href="https://doi.org/10.11588/propylaeum.362.510" class="extiw external" title="doi:10.11588/propylaeum.362.510">doi:10.11588/propylaeum.362.510</a>.</li>

<li>Josef Stern: <i>Römerräder in Rätien und Noricum. Unterwegs auf römischen Pfaden</i> (= <i>Römisches Osterreich. Jahresschrift der Österreichischen Gesellschaft für Archäologie.</i> Band 25). Österreichischen Gesellschaft für Archäologie, Wien 2003.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><span class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wiktionary"></span></span></span><b><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/R%C3%B6merstra%C3%9Fe" class="extiw external" title="wikt:Römerstraße">Wiktionary: Römerstraße</a></b> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Ancient_Roman_roads?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Römerstraße</a></span></b> – Sammlung von Bildern und Videos</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://altwege.de/roemer-und-kelten/home-roemerstrassen-und-keltenwege.html">Römerstraßen in Deutschland (mit diversen Karten)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.antikefan.de/themen/strassen/strassen.html">Antikefan – Römische Straßen, Brücken und Tunnel</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://itiner-e.org/">itiner-e</a> (digitaler Datensatz zu Straßen im gesamten Römischen Reich)</li>

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160305121325/http://www.stefan-ramseier.ch/roemisch/gastautor/brunner/haupttext.htm">Karrengeleise: ausgefahren oder handgemacht, antik oder neuzeitlich?</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 5. März 2016 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) (Bündner Monatsblatt 4 – 1999 (S. 243–263) und in gekürzter Fassung in helvetia archaeologica 117 (S. 31–41))</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.roemerstrasse.net/">Römerstraße Neckar-Alb-Aare</a></li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150411001646/http://www.via-rhenana.eu/d-projekt.html"><i>Via Rhenana.</i></a> Projekt Römerstrasse am Oberrhein. Archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.via-rhenana.eu%2Fd-projekt.html">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">11. April 2015</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 28. November 2015</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AR%C3%B6merstra%C3%9Fe&rft.title=Via+Rhenana&rft.description=Via+Rhenana&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20150411001646%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.via-rhenana.eu%2Fd-projekt.html&rft.source=http://www.via-rhenana.eu/d-projekt.html"> </span></li>

<li>Thomas Codrington: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://penelope.uchicago.edu/Thayer/E/Gazetteer/Periods/Roman/Topics/Engineering/roads/Britain/_Texts/CODROM/home.html">Roman Roads in Britain</a> (veröffentlicht durch die Society for Promoting Christian Knowledge, London, 1903)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20080523220154/http://www.viaeromanae.org/index.php3?langue=en"><i>Roman Roads in the Mediterranean.</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 23. Mai 2008 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) (auf Englisch, Griechisch, Französisch Italienisch, Portugiesisch und Spanisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.jakobus-info.de/ultreia/spanien.htm">Pilgerwege in Spanien, z. T. auf Römerstraßen</a> (mit Karte; öffnet in einem separaten Fenster)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20100921081523/http://www.traianvs.net/index.php">Traianus; Abschnitte: „Viae“ und „Vias Romanas“</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 21. September 2010 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) (englisch, französisch und spanisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.kaluwi.de/">rätische Bilder von sichtbaren Resten von Römerstraßen zwischen Kempten, Augsburg, Salzburg und Tirol</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://penelope.uchicago.edu/Thayer/E/Roman/Texts/secondary/SMIGRA*/Viae.html">Viae</a> (Artikel von William Ramsay, engl.)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.roemerstrasse-via-claudia.de/">Römerstraße Via Claudia</a> – Römischer Straßenbau im Allgemeinen sowie eine fotografische Dokumentation der Via Claudia zwischen Augsburg und Epfach</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bigalke-schmiedekunst.de/images/shop/via%20Numidica.htm">Via Numidica</a> (Römerstraße in Nordafrika)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.italien366.de/viaeroma.htm">Viae Roma, Konsularstraßen Roms</a></li>

<li>Hans Bauer: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20190910103431/www.hans-bauer-erding.de:80/">Militärische Logik und Verlauf der Römerstraßen im bayerischen Raum</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 10. September 2019 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://itiner-e.org/">Itiner-e, Umfangreiche Karte des Straßennetzes im Römischen Reich</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nytimes.com/2025/12/09/science/archaeology-roman-empire-roads.html">The New York Times. 9. Dezember 2025: All 187,460 Miles of Road That Led to Rome, Mapped</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Reinhold Reck: <i>Kommunikation und Gemeindeaufbau. Eine Studie zu Entstehung, Leben und Wachstum paulinischer Gemeinden in den Kommunikationsstrukturen der Antike</i> (= <i>Stuttgarter biblische Beiträge.</i> Band 22). Katholisches Bibelwerk, Stuttgart 1991, S. 82: über 90.000 km; Werner Heinz: <i>Reisewege der Antike. Unterwegs im Römischen Reich.</i> Stuttgart, Theiss 2003, S. 115: 80.000 bis 100.000 km.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.uab.cat/web/newsroom/news-detail/roman-empire-s-most-detailed-digital-road-map-created-1345830290613.html?detid=1345970168910">Digital Atlas der Straßen des Römischen Imperiums im internationalen <i>Itiner-e</i> Projekt der Universitäten Barcelona und Aarhaus</a> abgerufen am 12. November 2025</span>

</li>

<li id="cite_note-:0-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_3-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_3-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_3-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_3-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Franz Lidz: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nytimes.com/2025/12/09/science/archaeology-roman-empire-roads.html"><i>All 187,460 Miles of Road That Led to Rome, Mapped.</i></a> The New York Times,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 10. Dezember 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AR%C3%B6merstra%C3%9Fe&rft.title=All+187%2C460+Miles+of+Road+That+Led+to+Rome%2C+Mapped&rft.description=All+187%2C460+Miles+of+Road+That+Led+to+Rome%2C+Mapped&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nytimes.com%2F2025%2F12%2F09%2Fscience%2Farchaeology-roman-empire-roads.html&rft.creator=Franz+Lidz&rft.publisher=The+New+York+Times"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.ub.uni-heidelberg.de/propylaeum/catalog/view/362/510/80922">PDF, 39 Seiten: Untersuchungen zu den Reichstraßen im Imperium Romanum, 2: Die Reichsstraßen in den Provinzen – Eine Begriffsklärung</a> abgerufen am 12. November 2025</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.telemachos.hu-berlin.de/latlex/v20.html">Kirke Antike-Lexikon für Schule und Studium: V Telemachos: Viae publicae</a> abgerufen am 12. November 2025</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Werner Heinz: <cite style="font-style:italic">Reisewege der Antike. Unterwegs im Römischen Reich</cite>. Theiss, Stuttgart 2003, ISBN 3-8062-1670-3, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>43–45</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:R%C3%B6merstra%C3%9Fe&rft.au=Werner+Heinz&rft.btitle=Reisewege+der+Antike.+Unterwegs+im+R%C3%B6mischen+Reich&rft.date=2003&rft.genre=book&rft.isbn=3806216703&rft.pages=43-45&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Theiss" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nature.com/sdata/"><i>Scientific Data.</i></a> 25. September 2025,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 11. Dezember 2025</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AR%C3%B6merstra%C3%9Fe&rft.title=Scientific+Data&rft.description=Scientific+Data&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nature.com%2Fsdata%2F&rft.date=2025-09-25&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://itiner-e.org/"><i>itiner-e.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 11. Dezember 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AR%C3%B6merstra%C3%9Fe&rft.title=itiner-e&rft.description=itiner-e&rft.identifier=https%3A%2F%2Fitiner-e.org%2F"> </span></span>

</li>

</ol>

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Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/1066330476">1066330476</a></span> </div>

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